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涂裝漆既是汽車的臉面又是汽車防銹的底色，黑白蘭灰紅是歷年汽車消費的五大主色調。本土運用涂裝技術已有80余年的歷史，而在53年汽車工業中，汽車涂料已實現了四次大的更新換代。

中國化工學會涂料涂裝專業委員會的副秘書長陳紅分析：中國乘用車涂料主要比例分別占原廠漆50%、修補漆20%、零部件漆15%和PV抗石擊漆15%。車身原廠漆占乘用車涂料較大份額，其次是修補漆，零部件涂料和抗石擊涂料相當。未來5年以7%-8%速度增長。

從20世紀90年代始，歐美汽車廠為環保達標采用環保型汽車涂料替代傳統的農業生產體系溶劑型汽車涂料。溶劑型涂料是傳統的汽車涂料，是以農業生產體系物為主要溶劑；而水性涂料是以水作為主要分散介質的涂料，水性涂料中揮發性農業生產體系化合物排放比溶劑型涂料降低了60%~70%，傳統的溶劑型涂料VOC排放量約125g/m2，為了達到環保要求，汽車涂料正在向水性化、高固體份、粉末涂料3種主要方向發展，水性化技術是有效的途徑之一，尤其是目前較流行的金屬閃光涂層，VOC排放量占總量的66%，該涂層水性化后，整車VOC排放量可減少一半以上。如車身涂裝全部采用水性涂料，則VOC排放量可降低至27g/m2，可以達到較嚴格的環保要求。

到2001年西方發達市場已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產量的份額為：北美7%和43%；歐洲32.5%和36%。其中德國已基本實現水性化，中涂占80%，底色漆占93%。

現用的第四代汽車涂料是以第4、5代陰極電泳涂料，耐酸雨、抗劃傷性的丙烯酸樹脂涂料。面漆顏色為金屬色和本色，適應轎車三層涂裝體系的涂料等為代表。是近年本土轎車車身涂裝線的引進，世界涂料公司在華設廠，達到國際轎車涂層標準而形成的。基于轎車產品引進的國別不同，這一代汽車涂料可分為日本體系和歐美體系。

中國乘用車中涂、底色漆水性化已達33%。2013年的乘用車車身原廠漆的產量是36萬噸，電泳漆占較大份額，其次是色漆，中涂與清漆相當。未來四年內，中國車輛使用水性涂料的比例從現在33%上升至60%。

6%

中國涂料工業協會會長孫蓮英說，去年我國涂料產量增長率6%，行業突出的特點在于：2014年，我國涂料產業總產量1400萬噸左右，現價工業總產值為3300億元，較同期增長12%；總利潤為240億元左右。全行業產量、產值增速放緩，但好于前年同期，涂料用大宗原材料價格下降，企業利潤普遍有所增加。

她認為，有賴于近年來環保部啟動公益《工業涂裝污染源VOC排放特征及防治對策研究》《建筑涂料VOC排放特征及防治對策研究》《涂料工業大氣污染物排放標準》，VOC消費稅和排污費，北京、深圳等城市制定涂料有害物質限量地方標準—含鉛顏料、含鉛助劑、雜質鉛會逐步退出涂料行業。

去年在石化行業47個細分領域中，涂料行業的效益指數好過石油產品等上游產品的主營業務收入和利潤總額各增長了13.2%和25.7%。

中國涂料工業協會相關人士委員會主任劉登良在分析行業說，當前國企所剩無幾，民企在扛大梁，外企品牌占30%～40%市場，中國是世界涂料靠前消費大國，但涂料行業真實的技術創新幾乎沒有。去年涂料市場容量是汽車涂料60萬噸，重工機械30萬噸，并呼吁涂料涂裝采用一體化的生產營銷模式，樹立涂料行業加工服務業理念，涂料企業家拋棄各自長不大的“土豪”意識。劉登良認為。

中國涂料工業協會秘書長楊淵德認為，去年我國涂料產量增長率在6%，高于前年3.58%，產值增長率和利潤增長率均在10%，每噸2.7萬元左右，同比增長3%。中國涂料行業高技術含量、高附加值的產品比例不高，徘徊在5%～10%的低利潤水平，但這意味著涂料行業集中度的提高還需要相當長一段時間。